Мы являемся частью очень большого юридического сообщества нашей страны. Пермское отделение общероссийской общественной организации "Ассоциация юристов России" объединяет всех ведущих юристов Прикамья. Наша организация создана как региональное отделение Общероссийской общественной организации "Ассоциация юристов России" 20.11.2007 года. Её учредителями выступили видные практикующие юристы и ученые - правоведы. Основной ориентир нашей организации - оказание квалифицированной бесплатной юридической помощи социально незащищенным категориям граждан. Поэтому основными видами нашей деятельности являются деятельность в области права, консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления, деятельность в области юстиции и правосудия. Лицензируемые виды деятельности отсутствуют.
В первую очередь член Ассоциации юристов Пермского края должен любить свою профессию. Во-вторых, он должен обладать соответствующими знаниями, наличие которых может подтвердить диплом.
Создать в Прикамье имидж юристов как истинных профессионалов дела, которые помогают людям решить их проблемы цивилизованным путем, стоя на страже главенства закона и права.
Мы привыкли говорить на юридическом языке. Но не стоит забывать, что мы живём в обществе обычных граждан. И мы должны говорить на понятном языке. Поэтому мы избавились от лишней бюрократии и стали понятнее для каждого.
Председатель Совета Пермского отделения "Ассоциации юристов России"
Исполнительный директор Пермского отделения "Ассоциации юристов России"
Руководитель исполкома Пермского отделения "Ассоциации юристов России"
В этом мире не осталось ни одной области, которая не требовала бы правового регулирования. Наступил цифровой век. Ежедневно появляются новые технологии. Изобретатели могут придумать всё что угодно, но без юристов это "всё что угодно" не сможет нормально интегрироваться в современное цивилизованное общество. Достаточно задуматься над темой робототехники. Кто такой робот или всё-таки что такое робот?
Мы не рассказываем о том какие мы замечательные. Вы это и так знаете. Мы всего-лишь рассказываем о том, что действительно поможет и пригодится в работе.
Самая крупная сумма, отданная телефонным мошенникам в Москве за последние 3,5 года, – 317,6 млн рублей, которые в 2024 году потеряла народная артистка РФ Лариса Долина. С 2 апреля по 12 июля 2024 года ее убеждали «спасти» деньги, в результате она перевела сбережения на счета мошенников и продала квартиру. Ущерб составил 317,6 млн рублей, из них 175,1 млн – переведенные сбережения. Это максимум с 2023 года, когда суммы не превышали 50 млн.
На втором месте – пара пенсионеров, в апреле 2025 года отдавшая аферистам почти 300 млн рублей. 76-летнего мужчину и его сожительницу убедили снять все сбережения и передать их на «безопасный счет». За месяц пенсионер лишился 298 млн рублей, покупая золотые слитки и передавая их курьерам.
Третьей стала москвичка-студентка, отдавшая драгоценности на сумму более 150 млн рублей. Ей сообщили о взломе аккаунта на госпортале и финансировании противоправной деятельности. Лжеправоохранители убедили ее показать ценные вещи, под предлогом декларирования она собрала ювелирные украшения матери и отдала их незнакомцу по указанному адресу.
По материалам сайта: Ассоциация юристов России
В российских судах сравнительно недавно появилась новая практика – иски из-за атак беспилотников.
Судебная практика по признанию атак БПЛА форс-мажором остается противоречивой, единой позиции высших инстанций нет, отмечает адвокат Константин Перельман. В спорах с перевозчиками суды применяют строгий стандарт доказывания: профессионалы отвечают без вины и обязаны подтвердить не только факт атаки, но и принятие всех разумных мер.
Отказы нижестоящих судов соответствуют тенденции. По грузоперевозкам угрозу БПЛА часто не признают форс-мажором, как в делах № А40-57386/2026 и № А40-78751/2026. Заключение Торгово-промышленной палаты учитывается, но не заменяет доказательств причинной связи между тревогой и просрочкой, поясняет Перельман.
Эксперты советуют перевозчикам собирать: официальные подтверждения тревоги (справки МЧС), журналы сигналов, документы о прекращении движения, данные о местонахождении груза, акты о действиях подразделений, фотофиксацию повреждений и уведомления контрагента.
Есть и обратные примеры: Девятый арбитражный апелляционный суд признал угрозу атаки с режимом ЧС форс-мажором (дело № А40-55238/25). В Астраханской области четырехкратная угроза не стала форс-мажором, но повлияла на снижение неустойки (дело № А06-1610/2026).
Чем чаще атаки, тем меньше шансов на форс-мажор, так как теряется признак чрезвычайности. Суды по Курской и Белгородской областям считают систематические угрозы предпринимательским риском.
Перельман отмечает: знание о риске при заключении договора – аргумент против форс-мажора, но принятие заявки в зоне ЧС не исключает его автоматически.
21 сентября в Верховном суде будет рассматриваться дело между Михайловский ГОК и РЖД. Суды трех инстанций отклонили доводы РЖД о форс-мажоре и оставили в силе сниженную неустойку (с 3,7 млн до 2,5 млн руб.) по делу № А40-82553/2025. Михайловский ГОК взыскал пени за опоздание груза на станцию Курбакинская (Курская область) с 1 по 10 октября 2024 года (934 накладные).
РЖД ссылалась на сигналы «Ракетная опасность» и «Опасность атаки БПЛА» как на основание для освобождения от ответственности (п. 3 ст. 401 ГК). Однако суды указали:
В жалобе в Верховный суд РЖД настаивает, что заключение ТПП и внутренний регламент (требующий остановки станции при сигналах) достаточны и отдельно подтверждать остановку не нужно.
Если ВС поддержит нижестоящие суды, перевозчикам придется доказывать фактическую остановку движения и уведомления. Если встанет на сторону перевозчика – доказывание облегчится. Ключевой вопрос: достаточно ли заключения торгово-промышленной палаты или нужны документы по ст. 29 Устава железнодорожного транспорта.
По материалам сайта: Право.ру
В поезде часто возникает вопрос: имеет ли право пассажир с верхней полки сидеть на нижней?
Место на нижней полке принадлежит пассажиру, купившему на него билет. Без его согласия занимать его нельзя. Можно вежливо попросить разрешения, например, чтобы воспользоваться столиком, однако требовать этого вы не имеете права. Исключение составляет прием пищи.
С 1 сентября 2025 года в правилах Минтранса установлены периоды, когда пассажиры с верхних полок могут находиться за столиком:
После окончания отведенного времени владелец нижнего места имеет право попросить вас освободить полку.
Обычно пассажиры договариваются между собой без проблем. Если же возникает конфликт, стоит обратиться к проводнику – он поможет найти решение.
По материалам сайта: Российская газета